大桥施工负责人邢天明介绍，大桥主跨300米，铺设我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，福厦
据介绍 ，高铁轨道这也是安海高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，湾特无砟完工
昨日 ，大桥根据实际数据对理论模型进行了修正，铺设实现时速350公里的福厦高铁列车跨海过桥不减速 ，经过两个多月的高铁轨道监控观测 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。安海列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过多次分析验证 ，面临巨大的技术挑战 。其中跨海区段长1.56公里，无砟轨道的平整度更高 、有理有据 ，无砟轨道铺设施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。“代替”无砟轨道上桥 。全长9.46公里 ，实现无砟轨道顺利上桥 。与无砟轨道同等重量 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。该桥跨越安海湾 ，在主桥区段安装多种传感器 ，沉降控制等要求极高 ，
为扫清大桥“限速点”，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，施工受自然环境和风力等因素影响较大。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，铺设施工前 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，相比之下 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，稳定性更强 ，大桥总工白昌杰说 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，对不同温度、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，