用更牢固的飞机铆钉固定，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，减少了遮挡感。形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方喷气式客机刚刚投入商业运营  ，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭改进和进化的飞机过程。而外部空气极其稀薄。窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。 问题很快出现了。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。工程师把窗户改成了椭圆形 。不会再集中在某一个点位。久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理 ，很少有人会去想 ，上世纪五十年代，客舱内部需要加压，进一步提升了安全性 。飞机在万米高空飞行时，机舱内外存在巨大的压力差 。同时 ，一个窗户形状的变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。无论是大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的设计 ，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现 ， 如今 ，最终导致机身撕裂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。下次坐飞机时望向窗外  ，却从根本上解决了致命隐患。然而，其实 ，这个改动看似简单， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。压力不断在四个尖角上堆积  ，圆弧形的边缘没有尖角，