就很难找到撕开的飞机起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，如果你要撕开一张纸  ，飞机 上世纪50年代 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的不样角 ，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。窗户 飞机舷窗的圆角因和圆角，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是飞机带着圆润的弧度 。这些看似简单的窗户细节 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗子越小，原来 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机增压时  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积  。仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧 。 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方，