前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，调查结果震惊了全世界。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难 上世纪50年代，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户峰值大大降低。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。小小的飞机弧度变化，圆角没有明显的窗户突起点 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次时间一长 ，空难但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。1954年  ，裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，舷窗不是方方正正的 ，简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。它不只是造型，