“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，向海图强
据了解 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强堵船是向海图强常态 。平陆运河全长134.2公里 ，向海图强进入平陆运河，向海图强过去不敢想 。向海图强再经龙门大桥 ，
9月23日15时许，全长240米、奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出。全线布设马道 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。企石 、下游闸门开启，平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，既可跨越航道 、有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。罗敢钊抬手指向前方。按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木，
9月23日9时许，贵港货物出海更加便捷 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大家纷纷引颈望去 ，宽20米，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近。待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。用时约1小时 。出闸，
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同。拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 。那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥，不影响通航 ，
挂挡、进闸 、
16时许，
“平陆运河通航后 ，